¿Qué es Xenon?
La prueba de envejecimiento por arco de xenón es un experimento en el que la muestra se envejece en ciclos definidos de irradiancia, temperatura del panel negro, humedad y pulverización de agua produciendo un espectro cercano a la luz solar con una lámpara de xenón filtrada.
Objetivo de Xenon
El objetivo es evaluar el efecto de la exposición al aire libre sobre el color, el brillo y las propiedades mecánicas de forma secuencial con un espectro más realista.
¿A qué productos se aplica Xenon?
- Adornos interiores y exteriores de automóviles
- Pinturas y revestimientos
- Productos plásticos y textiles.
- materiales de construcción al aire libre
¿En qué sectores se utiliza Xenon?
Normas relacionadas con Xenon
- ISO 4892-2
- ASTM G155Envejecimiento acelerado con arco de xenón prueba
- SAE J2527
- SAE J2412 (revestimiento interior)
- ASTM G151
Condiciones de Xenon
- Filtre
- Filtro de luz natural o detrás de un cristal; definido en la especificación
- Radiación
- Configurado y monitoreado en W/m²·nm a 340 nm o 420 nm
- Temperatura del panel negro
- Definido en la norma; esta grabado
- Ciclo
- Períodos de luz, oscuridad y salpicaduras de agua; Se expresa como dosis de radiación total (kJ/m²)
Equipo para Xenon
- Cabina de envejecimiento por arco de xenón
- Sistema de control de radiación y temperatura.
- Siyah panel/siyah standart termometre
- Colorímetro, medidor de brillo y dispositivo de tracción.
Requisitos de muestra para Xenon
- Se deben registrar el color inicial, el brillo y los valores mecánicos.
- El tipo de filtro debe cumplir con las especificaciones.
- Las posiciones de las muestras deben rotarse
- El material de referencia se puede envejecer juntos.
Duración de Xenon
De 2 semanas a varios meses, dependiendo de la dosis de radiación objetivo.
Procedimiento de Xenon
- 1Se toman medidas iniciales.
- 2Se seleccionan filtro, radiación y ciclo.
- 3Las muestras se colocan en la cámara.
- 4El envejecimiento continúa hasta alcanzar la dosis de radiación objetivo.
- 5Se toman medidas provisionales.
- 6Se evalúan el color, el brillo y el cambio mecánico.
Criterios de aceptación de Xenon
El criterio de aceptación es la máxima diferencia de color, pérdida de brillo y pérdida de propiedades a la dosis de radiación indicada en la especificación.
Evaluación de resultados
La elección del filtro determina el resultado: el filtro detrás del cristal se utiliza para el acabado interior, el filtro de luz natural se utiliza para la exposición exterior y ambos no se pueden comparar. La dosis de radiación acelerada no se puede convertir directamente en años naturales de exposición; Especificaciones como SAE J2527 dan requisitos en términos de dosificación.
Informe de Xenon
- Estándar aplicado y tipo de filtro.
- Nivel de irradiancia y longitud de onda.
- Temperatura y ciclos del panel negro
- Dosis total de radiación
- Mediciones antes/después
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Especificaciones OEM automotrices
- Estándares de producto
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Xenon; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Xenon
¿Se pueden utilizar indistintamente las pruebas de xenón y UV fluorescente?
No disponible. El xenón produce un amplio espectro cercano al espectro solar; Las lámparas UV fluorescentes se concentran sólo en la región UV y llevan a cabo algunos mecanismos de degradación a diferentes velocidades. Se debe aplicar el método requerido por la especificación.