UNECE R156 Uygunluk Testleri – UNECE R156

¿Qué es UNECE R156 — ensayos de conformidad?

R156 regula las actualizaciones de software del vehículo y el Sistema de gestión de actualizaciones de software (SUMS) del fabricante. Para los vehículos que reciben actualizaciones inalámbricas (OTA), la actualización debe realizarse de manera segura y rastreable. El título oficial del reglamento es "Actualización de software y sistema de gestión de actualizaciones de software" y está publicado entre los anexos del Acuerdo de Ginebra de 1958.

Objetivo de UNECE R156 — ensayos de conformidad

El propósito es garantizar que una actualización de software no rompa la configuración aprobada del vehículo, no comprometa la seguridad durante la actualización y que el estado del software de cada vehículo sea rastreable.

¿A qué productos se aplica UNECE R156 — ensayos de conformidad?

Vehículos que reciben actualizaciones OTA
Unidades de control electrónico definidas por software
Actualizar la infraestructura y los sistemas backend.

¿En qué sectores se utiliza UNECE R156 — ensayos de conformidad?

AutomotorVehículo ComercialIndustria de suministros automotricesSoftware

Normas relacionadas con UNECE R156 — ensayos de conformidad

UNECE R156sistema de gestión de actualizaciones de software prueba

Condiciones de UNECE R156 — ensayos de conformidad

Objeto de auditoría: Procesos SUMS: gestión de versiones, comprobación de compatibilidad, registro y reversión
RXSWIN: Gestión del número de identificación del software vinculado a la aprobación.
Actualizar seguridad: Integridad y verificación de origen, un estado seguro en caso de interrupción
Información del usuario: Información previa/posterior a la actualización y disponibilidad de vehículos

Equipo para UNECE R156 — ensayos de conformidad

Plataforma de análisis de red que monitorea el flujo de actualización
Equipos de programación y verificación de ECU.
Plataforma de generación de escenario de interrupción
Entorno de revisión de versiones y registros

Requisitos de muestra para UNECE R156 — ensayos de conformidad

El espécimen debe representar la configuración de producción en serie del tipo que se aprueba.
El expediente técnico (planos, lista de materiales, tabla de variantes) se entrega junto con la prueba.
La prueba puede ser destructiva; Se deberá confirmar previamente el número de ejemplares que exige el reglamento.
Para las diferentes variantes, se elige la muestra más desfavorable de acuerdo con la autoridad de homologación.

Duración de UNECE R156 — ensayos de conformidad

La duración depende del número de pruebas y de la preparación del expediente. Una prueba de un solo componente se puede completar en unos días, mientras que las aprobaciones que requieren múltiples configuraciones en un vehículo completo se extienden a semanas. La revisión del expediente por parte de la autoridad de aprobación está fuera de este tiempo.

Procedimiento de UNECE R156 — ensayos de conformidad

1Se determina el ámbito de homologación: tipo de vehículo/componente, variantes y edición de la normativa a aplicar.
2Se elabora el expediente técnico; Se recopilan dibujos, materiales e información de proveedores.
3La muestra se selecciona y se coloca en el equipo de evaluación de actualizaciones de software descrito por el reglamento.
4Los puntos de medición y la instrumentación se establecen según el anexo del reglamento.
5La prueba se realiza y registra en las condiciones definidas en el reglamento.
6Los valores medidos se comparan con los límites de la normativa.
7El informe de prueba se prepara y se agrega al expediente que se presentará a la autoridad de aprobación.

Criterios de aceptación de UNECE R156 — ensayos de conformidad

Los límites de aceptación se definen en la actual serie de modificaciones del reglamento y sus anexos. La categoría del vehículo, el peso, la disposición de los asientos y las opciones de equipamiento cambian el límite; Por lo tanto, esta página no proporciona ningún límite numérico, solo indica de qué documento proviene el límite.

Evaluación de resultados

La evaluación se realiza examinando conjuntamente el certificado de conformidad SUMS del fabricante y la configuración del software del tipo de vehículo rastreado a través de RXSWIN. Una actualización que cambia una función aprobada requiere la renovación de la aprobación del reglamento correspondiente.

Informe de UNECE R156 — ensayos de conformidad

Identificación del tipo y variante objeto de la solicitud de homologación
Número de reglamento y serie de modificaciones aplicadas
Banco de pruebas, puntos de medición e instrumentos utilizados.
Condiciones de prueba y valores medidos.
Fotografías y, si están disponibles, un registro de imágenes de alta velocidad.
Una declaración de cumplimiento según la cláusula correspondiente del reglamento.
Una declaración de que el resultado se aplica únicamente a la muestra enviada para la prueba.

Acreditación

EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.

La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.

Alcance y autorizaciones

Regulaciones Relacionadas

Acuerdo de Ginebra de 1958 y sus anexos (marco de homologación de tipo CEPE)
Reglamento UE 2018/858 sobre la homologación de vehículos de motor
Reglamento sobre construcción y modificación de vehículos y evaluación de la conformidad (Türkiye)

Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?

La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo UNECE R156 — ensayos de conformidad; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.

Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.

Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.

La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.

A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.

La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.

El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.

Grupos de métodos en este campo

Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.

Confusiones frecuentes en este campo

Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.

Qué decisiones respaldan estos resultados

Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor

Pruebas relacionadas

Preguntas frecuentes sobre UNECE R156 — ensayos de conformidad

¿A qué vehículos se aplica UNECE R156?

R156 regula la actualización de software y el sistema de gestión de actualizaciones de software. Las categorías de vehículos incluidas en el ámbito de aplicación se enumeran en el artículo 1 del Reglamento; esta aprobación no es necesaria para una categoría de vehículo fuera de su alcance.

¿El laboratorio otorga la aprobación?

No. El laboratorio realiza la prueba y emite su informe. La homologación la concede la autoridad de homologación de un país parte en el Acuerdo de 1958; el laboratorio presenta su informe a dicha autoridad como servicio técnico.

¿Contra qué edición se elabora el informe?

La prueba se realiza frente a la serie de modificaciones vigentes en la fecha de aplicación. Cuando la serie cambia, las disposiciones transitorias determinan durante cuánto tiempo seguirán siendo válidas las aprobaciones existentes.