¿Qué es Altitude — IEC 62619?
La prueba de altitud es una prueba en la que la muestra se mantiene a presión de aire reducida durante un período definido, evaluando fugas, deformación y pérdida de función. Representa condiciones de bodega de carga de aeronaves o de gran altitud.
Objetivo de Altitude — IEC 62619
El objetivo es verificar que los productos transportados por vía aérea o que operan a gran altura permanezcan seguros y funcionales a baja presión.
¿A qué productos se aplica Altitude — IEC 62619?
- Celdas, módulos y paquetes de baterías de litio
- Unidades de aviónica aeroespacial
- Embalaje sensible a la presión
- Productos electrónicos enviados por vía aérea.
¿En qué sectores se utiliza Altitude — IEC 62619?
Normas relacionadas con Altitude — IEC 62619
- IEC 62619Seguridad de las baterías de litio en aplicaciones industriales. prueba
Condiciones de Altitude — IEC 62619
- ONU 38.3 T.1 presión
- 11,6 kPa o menos
- Duración de ONU 38.3 T.1
- Al menos seis horas
- Temperatura
- 20 °C ± 5 °C en ONU 38.3 T.1
- Perfil aeroespacial
- Presión y duración según categoría de equipo en RTCA DO-160
Equipo para Altitude — IEC 62619
- Cámara de vacío (controlada por presión)
- Sistema de medición de presión y temperatura.
- Medición de tensión y masa (batería)
- Equipo de monitoreo de funciones
Requisitos de muestra para Altitude — IEC 62619
- La muestra debe estar completamente cargada en las pruebas de batería.
- Se deben registrar la masa y el voltaje iniciales.
- El número de muestras está definido en la norma.
- Las conexiones deben comprobarse en muestras que requieran un sellado.
Duración de Altitude — IEC 62619
Al menos seis horas para ONU 38.3 T.1; puede ser más largo según la especificación en perfiles aeroespaciales.
Procedimiento de Altitude — IEC 62619
- 1Se identifica la muestra y se registran su masa y voltaje.
- 2La muestra se coloca en la cámara de vacío.
- 3La presión se reduce al valor definido.
- 4Las condiciones se mantienen durante el tiempo definido.
- 5La presión regresa al ambiente.
- 6Se evalúan la pérdida de masa, las fugas, la deformación y el voltaje.
Criterios de aceptación de Altitude — IEC 62619
El criterio de aceptación está definido en la norma aplicada. En ONU 38.3 T.1, los criterios típicos son que la pérdida de masa no exceda el límite, que no haya fugas, liberación de gas, incendio o explosión, y que el voltaje de circuito abierto no caiga por debajo de una relación especificada.
Evaluación de resultados
La pérdida de masa se determina con una balanza de precisión. La deformación y las fugas se evalúan mediante inspección visual.
Informe de Altitude — IEC 62619
- Estándar aplicado y número de prueba.
- Presión, temperatura y duración.
- Masa y voltaje inicial y final.
- Observaciones y fotografías.
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- ONU 38.3 (transporte aéreo)
- Regulaciones de mercancías peligrosas de la IATA
- RTCA DO-160
Batarya Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Altitude; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos de baterías responden a tres preguntas distintas, cada una con su propio cuerpo normativo: ¿puede transportarse la batería, es segura en uso, entrega el rendimiento declarado? Estas tres preguntas se confunden a menudo, y la confusión tiene consecuencias comerciales: no se puede entrar en un mercado con un informe de transporte ni realizar un envío con un informe de seguridad del producto.
En el lado del transporte, UN 38.3 es un requisito obligatorio; una batería sin esa evidencia no puede enviarse. En el lado de la seguridad, la aplicación determina lo que rige: IEC 62133-2 para productos portátiles, IEC 62619 e IEC 63056 para aplicaciones industriales y de almacenamiento de energía, UNECE R100, UL 2580 e ISO 6469 para vehículos eléctricos. En el lado del rendimiento, se miden la capacidad, la resistencia interna, la vida en ciclos, la autodescarga, la aceptación de carga y el comportamiento dependiente de la temperatura.
La distinción de NIVEL es esencial en esta familia y es el tema que más discusión genera en la cadena de suministro. Célula, módulo y paquete se evalúan por separado; un certificado obtenido para una célula no demuestra la conformidad del paquete. Junto con las células, el comportamiento del paquete lo determinan el sistema de gestión de batería, el diseño de refrigeración, la estructura mecánica, la disposición de interconexión y la coordinación de aislamiento. Incluir el informe del proveedor de células en el expediente del paquete es un enfoque común pero insuficiente.
La fuga térmica y su propagación son el tema más crítico del ámbito. Una célula de litio puede entrar en una reacción química autosostenida al dañarse o sobrecalentarse; en ese punto, retirar el calor desde el exterior suele ser imposible. Las normas modernas tratan por ello la fuga térmica de una sola célula como un escenario de fallo INEVITABLE y cambian la pregunta: ¿se propaga el evento a las células vecinas, qué libera fuera del paquete y cuánto tiempo le queda al usuario para escapar?
En este ámbito, el sistema de gestión de batería se evalúa no como una placa electrónica, sino como una FUNCIÓN DE SEGURIDAD. Se demuestra que las protecciones contra sobrecarga, sobredescarga, sobrecorriente y sobretemperatura realmente actúan, que el sistema cae del lado seguro ante un fallo y que su software ha sido verificado. En aplicaciones industriales y vehiculares, esta evaluación se vincula a marcos de seguridad funcional.
El aspecto regulatorio se está endureciendo rápidamente. El Reglamento de Baterías (UE) 2023/1542 va más allá de la seguridad e introduce obligaciones de declaración de huella de carbono, proporción de contenido reciclado, declaración de durabilidad y capacidad, el pasaporte de batería y la extraíbilidad en baterías portátiles. Esto amplía el alcance de los ensayos más allá de las pruebas de seguridad clásicas.
Grupos de métodos en este campo
Abuso eléctrico
Sobrecarga, sobredescarga, cortocircuito externo, descarga forzada y carga desequilibrada. Aquí es donde se ve si los circuitos de protección realmente funcionan.
Abuso mecánico
Vibración, choque, aplastamiento, penetración, caída libre y vuelco. Se controla si se producen condiciones de cortocircuito interno.
Pruebas térmicas
Ciclado de temperatura, choque térmico, almacenamiento a alta temperatura, exposición al fuego y propagación de la fuga térmica.
Ensayos ambientales
Humedad, baja presión, niebla salina y, si es necesario, inmersión; estos cobran relevancia en aplicaciones vehiculares y de exterior.
Mediciones de desempeño
Capacidad, energía y potencia, resistencia interna, eficiencia, vida en ciclos, vida calendario y comportamiento dependiente de la temperatura.
Verificación BMS
Verificación de los umbrales de protección, la función de equilibrado de células, la comunicación y la respuesta ante fallos.
Confusiones frecuentes en este campo
- UN 38.3 no es un certificado de seguridad del producto; solo demuestra la conformidad para el transporte.
- Un certificado de célula no demuestra la conformidad del paquete. El paquete se evalúa por separado con su propia arquitectura.
- Dos paquetes construidos con la misma célula dan resultados diferentes; la refrigeración, la interconexión y la estructura mecánica son determinantes.
- Un ensayo de rendimiento no es un ensayo de seguridad. Un informe de vida en ciclos no cumple los requisitos de seguridad.
- En una batería de vehículo eléctrico, un informe UL 2580 y la homologación UNECE R100 no son lo mismo; uno es una evaluación normativa, el otro un régimen de homologación de tipo.
- Una batería de vehículo trasladada a una aplicación de segunda vida entra en un nuevo perfil de uso; la evaluación anterior no se traslada directamente.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Conformidad de transporte y resumen de ensayos para el envío
- Declaración de seguridad del producto y acceso al mercado
- Declaraciones de rendimiento, durabilidad y huella de carbono en virtud del Reglamento de Baterías
- Evaluación del impacto de un cambio de proveedor de células o de BMS
- Procesos de aceptación en sitio para un sistema de almacenamiento de energía
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Altitude — IEC 62619
¿Qué prueba es obligatoria para el envío de baterías de litio por vía aérea?
La serie de pruebas ONU 38.3 es obligatoria y la simulación de altitud T.1 es la primera prueba de esa serie. También se requiere un documento de resumen de prueba ONU 38.3 para el envío.