¿Qué es Altitude?
La prueba de altitud es una prueba en la que la muestra se mantiene a presión de aire reducida durante un período definido, evaluando fugas, deformación y pérdida de función. Representa condiciones de bodega de carga de aeronaves o de gran altitud.
Objetivo de Altitude
El objetivo es verificar que los productos transportados por vía aérea o que operan a gran altura permanezcan seguros y funcionales a baja presión.
¿A qué productos se aplica Altitude?
- Celdas, módulos y paquetes de baterías de litio
- Unidades de aviónica aeroespacial
- Embalaje sensible a la presión
- Productos electrónicos enviados por vía aérea.
¿En qué sectores se utiliza Altitude?
Normas relacionadas con Altitude
- UN 38.3 T.1
- RTCA DO-160 Section 4
- IEC 60068-2-13serie de métodos de prueba ambiental prueba
- MIL-STD-810 Method 500
Condiciones de Altitude
- ONU 38.3 T.1 presión
- 11,6 kPa o menos
- Duración de ONU 38.3 T.1
- Al menos seis horas
- Temperatura
- 20 °C ± 5 °C en ONU 38.3 T.1
- Perfil aeroespacial
- Presión y duración según categoría de equipo en RTCA DO-160
Equipo para Altitude
- Cámara de vacío (controlada por presión)
- Sistema de medición de presión y temperatura.
- Medición de tensión y masa (batería)
- Equipo de monitoreo de funciones
Requisitos de muestra para Altitude
- La muestra debe estar completamente cargada en las pruebas de batería.
- Se deben registrar la masa y el voltaje iniciales.
- El número de muestras está definido en la norma.
- Las conexiones deben comprobarse en muestras que requieran un sellado.
Duración de Altitude
Al menos seis horas para ONU 38.3 T.1; puede ser más largo según la especificación en perfiles aeroespaciales.
Procedimiento de Altitude
- 1Se identifica la muestra y se registran su masa y voltaje.
- 2La muestra se coloca en la cámara de vacío.
- 3La presión se reduce al valor definido.
- 4Las condiciones se mantienen durante el tiempo definido.
- 5La presión regresa al ambiente.
- 6Se evalúan la pérdida de masa, las fugas, la deformación y el voltaje.
Criterios de aceptación de Altitude
El criterio de aceptación está definido en la norma aplicada. En ONU 38.3 T.1, los criterios típicos son que la pérdida de masa no exceda el límite, que no haya fugas, liberación de gas, incendio o explosión, y que el voltaje de circuito abierto no caiga por debajo de una relación especificada.
Evaluación de resultados
La pérdida de masa se determina con una balanza de precisión. La deformación y las fugas se evalúan mediante inspección visual.
Informe de Altitude
- Estándar aplicado y número de prueba.
- Presión, temperatura y duración.
- Masa y voltaje inicial y final.
- Observaciones y fotografías.
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- ONU 38.3 (transporte aéreo)
- Regulaciones de mercancías peligrosas de la IATA
- RTCA DO-160
Ensayos aeroespaciales — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Altitude; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos aeroespaciales demuestran que el equipo sigue funcionando en el entorno de vuelo y aportan pruebas para el expediente de aeronavegabilidad. En esta familia, la probabilidad de fallo aceptable es varios órdenes de magnitud menor que en otros sectores; esto determina directamente el alcance de los ensayos y la carga de certificación.
La característica más distintiva del ámbito es la TRAZABILIDAD. Se registra de qué colada procede una pieza de aeronave, en qué horno de tratamiento térmico y con qué ciclo se procesó, qué operario realizó la soldadura y qué inspector la aprobó. El informe de ensayo es un eslabón de esa cadena; si la cadena se rompe, el informe no tiene valor por sí solo.
La calificación ambiental se rige por la norma RTCA DO-160, y las categorías se eligen según la UBICACIÓN DE MONTAJE del equipo en la aeronave. Un dispositivo montado en el panel de la cabina y otro montado dentro del ala pasan la misma sección bajo categorías diferentes. Por ello, al leer un informe DO-160 es esencial saber qué secciones se aplicaron en qué categorías.
En el lado del software y el hardware complejo, el enfoque cambia por completo: la evidencia no es el ensayo sino la GARANTÍA DE PROCESO. La norma DO-178C para software y la DO-254 para hardware electrónico complejo definen cómo debe llevarse a cabo el proceso de desarrollo y qué evidencias deben producirse. Cada paso, desde el requisito hasta el código, desde la prueba del código hasta el análisis de cobertura, debe ser trazable. Probar un software no lo hace certificable; el registro del proceso sí.
En el lado de los materiales y los procesos especiales se aplica un cuerpo normativo distinto. La AWS D17.1 se usa para soldadura, la SAE AMS 2750 para pirometría en tratamiento térmico y la NAS 410 para el personal de ensayos no destructivos. Para procesos especiales (tratamiento térmico, recubrimiento, soldadura, END, unión) la acreditación NADCAP es de facto obligatoria en la cadena de suministro; sin NADCAP no es posible vender piezas a muchos OEM.
En el lado del sistema de calidad se utiliza la serie AS/EN 9100: 9100 para fabricantes, 9110 para organizaciones de mantenimiento y 9120 para distribuidores. Sin estos certificados es prácticamente imposible entrar en la cadena de suministro aeroespacial, y las auditorías son notablemente más detalladas que en otros sectores.
El riesgo de piezas falsificadas es un tema propio de este ámbito. Se emplean normas y métodos de verificación específicos (inspección visual, rayos X, decapsulación y examen de la estructura interna, XRF) para detectar piezas falsificadas o reacondicionadas en la cadena de suministro de componentes electrónicos.
Las aplicaciones espaciales añaden capas adicionales: desgasificación en vacío, tolerancia a la radiación, ciclado térmico en vacío de larga duración y evaluación de efectos de eventos singulares.
Grupos de métodos en este campo
Calificación ambiental
Secciones RTCA DO-160: temperatura y altitud, vibración, choque, humedad, arena y polvo, hongos, niebla salina, susceptibilidad a fluidos, formación de hielo, rayos.
Electromagnético
Las secciones de CEM de DO-160; las características de potencia de MIL-STD-461 y MIL-STD-704 en plataformas militares.
Aseguramiento de software y hardware
Ciclo de vida del software DO-178C y evidencias de aseguramiento del diseño de hardware DO-254; trazabilidad de requisitos y análisis de cobertura.
Materiales y soldadura
Cualificación de soldadura según AWS D17.1, ensayos mecánicos de materiales, metalografía y ensayo no destructivo.
Control de procesos especiales
Pirometría SAE AMS 2750, verificación de procesos de recubrimiento y tratamiento térmico, preparación para auditorías NADCAP.
Entorno espacial
Ciclado térmico en vacío, desgasificación, tolerancia a la radiación y cualificación acústica/vibratoria.
Confusiones frecuentes en este campo
- No existe un documento llamado "certificado DO-160"; DO-160 es una especificación de ensayo cuyo resultado es un informe de cualificación.
- La selección de secciones y categorías proviene de la especificación de equipo del cliente; el laboratorio no puede hacer esa elección por sí solo.
- DO-178C y DO-254 no pueden satisfacerse solo mediante ensayo; la evidencia es la trazabilidad del proceso de desarrollo.
- Un certificado AS9100 no es una aprobación de producto; es un certificado de sistema de calidad, y la aprobación de piezas se gestiona por separado.
- En procesos especiales, el trabajo realizado sin NADCAP no se acepta en la cadena de suministro aunque sea técnicamente correcto.
- MIL-STD-810 y DO-160 suelen confundirse: una es una especificación militar y la otra de aviación civil, y sus perfiles difieren.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aeronavegabilidad y expedientes TSO/ETSO
- Ingreso en la cadena de suministro aeroespacial y aprobación de proveedores
- Aprobación de procesos especiales y preparación para NADCAP
- Determinación del impacto de un cambio de diseño en la cualificación
- Gestión del riesgo de piezas falsificadas y verificación de componentes
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Altitude
¿Qué prueba es obligatoria para el envío de baterías de litio por vía aérea?
La serie de pruebas ONU 38.3 es obligatoria y la simulación de altitud T.1 es la primera prueba de esa serie. También se requiere un documento de resumen de prueba ONU 38.3 para el envío.