RAMS

Was ist RAMS?

RAMS ist der Prozess, bei dem die Anforderungen an Zuverlässigkeit (R), Verfügbarkeit (A), Wartbarkeit (M) und Sicherheit (S) eines Eisenbahnsystems mit dem in der EN 50126-Reihe definierten Lebenszyklusansatz definiert, analysiert und nachgewiesen werden.

Zweck von RAMS

Ziel ist es, durch eine dokumentierte Analyse nachzuweisen, dass das System die Sicherheitsziele erfüllt und während des gesamten Betriebs die erwartete Verfügbarkeit bietet.

Bei welchen Produkten wird RAMS angewendet?

Signal- und Kontrollsysteme
Fahrzeugsubsysteme (Bremse, Tür, Traktion)
Infrastrukturausrüstung
Passagiersicherheitssysteme

In welchen Branchen wird RAMS eingesetzt?

DemiryoluElektrischElektronikCybersicherheit

Normen zu RAMS

EN 50126-1
EN 50126-2
EN 50129 (Sicherheitsbezogene elektronische Systeme)
EN 50128 / EN 50657 (Software)
EN 50155elektronische Ausrüstung in Schienenfahrzeugen prüfen
EN 50121Elektromagnetische Verträglichkeit in Bahnanwendungen prüfen
EN 45545Brandschutz in Schienenfahrzeugen prüfen
IEC 61373Vibrationen und Stöße in der Ausrüstung von Schienenfahrzeugen prüfen

Prüfbedingungen für RAMS

Lebenszyklus: In EN 50126 definierte Phasen; Ausgabe und Verifizierung werden in jeder Phase definiert
Analizler: Gefahrenanalyse (PHA/SHA), FMEA/FMECA, Fehlerbaum (FTA), Markov-Modelle
Emniyet hedefi: Tolerierbares Hazard Ratio (THR) und SIL-Zuordnungen
Beweis: Der Sicherheitsnachweisbericht wird in der EN 50129-Struktur erstellt.

Prüfgerät für RAMS

Software zur Zuverlässigkeits- und Sicherheitsanalyse
Fehlerdaten und Feldaufzeichnungen
Verifizierungs- und Validierungsregistrierungssystem
Zugang zur unabhängigen Sicherheitsbewertung (ISA).

Probenanforderungen für RAMS

Systemgrenzen und Betriebskontext müssen definiert werden
Die Quelle der Ausfallratendaten muss nachvollziehbar sein
Annahmen und Einschränkungen sollten klar formuliert sein
Die Notwendigkeit einer unabhängigen Evaluierung wird im Projekt definiert

Dauer von RAMS

Monate je nach Systemumfang; Jahre an Großprojekten.

Ablauf von RAMS

1Systemgrenzen und Betriebskontext werden definiert.
2Es wird eine Gefahrenanalyse durchgeführt und ein Gefahrenprotokoll geöffnet.
3RAMS-Anforderungen und SIL-Zuweisungen werden festgelegt.
4FMECA-, FTA- und Verfügbarkeitsmodelle sind etabliert.
5Es werden Verifizierungs- und Validierungsnachweise gesammelt.
6Es wird ein Sicherheitslagebericht erstellt und unabhängig ausgewertet.

Annahmekriterien für RAMS

RAMS ist kein Pass/Fail-Experiment; Das Ergebnis ist eine Reihe dokumentierter Nachweise, die zeigen, dass die Sicherheitsziele erreicht wurden.

Auswertung der Ergebnisse

Die Quelle und Gültigkeit der Ausfallratendaten bestimmen das Ergebnis; Allgemeine Werte aus Katalogen stellen möglicherweise keine Betriebsbedingungen dar. Das Gefahrentagebuch ist ein lebendiges Dokument; es kann am Ende des Projekts nicht auf einmal produziert werden.

Prüfbericht zu RAMS

Systemgrenzen und Annahmen
Gefahrenprotokoll
RAMS-Anforderungen und SIL-Zuweisungen
Analyseergebnisse (FMECA, FTA, Verfügbarkeit)
Sicherheitslagebericht und unabhängige Bewertung

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Demiryolu Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test RAMS gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Bahnprüfungen zeigen, dass Fahrzeuge und Komponenten in der Bahnumgebung sicher und zuverlässig funktionieren. Der Charakter dieser Familie ergibt sich aus der ANNAHME EINER LANGEN LEBENSDAUER: Ein Schienenfahrzeug ist für eine Nutzungsdauer von über dreißig Jahren ausgelegt, und seine Komponenten bleiben während dieser Zeit Vibration, Temperaturwechseln und intensiver Nutzung ausgesetzt.

Die lange Lebensdauer prägt auch die Lieferkette der Komponenten. Ersatzteile müssen dreißig Jahre lang verfügbar bleiben, auslaufende elektronische Bauteile müssen ersetzt werden, und jede Substitution muss erneut verifiziert werden. Dies führt die Bahnindustrie aus der Logik von „einmal zertifizieren und weitermachen" heraus.

Der Brandschutz ist der am strengsten regulierte Teil dieses Bereichs und wird durch die Normenreihe EN 45545 abgedeckt. Die Logik der Reihe beruht auf dem EINSATZORT und der BETRIEBSKATEGORIE: Eine in Tunneln verkehrende U-Bahn und ein Fernzug tragen nicht dasselbe Risiko, und Sitzstoff und Kabel werden nicht in derselben Kategorie bewertet. Die Evakuierungszeit ist der Hauptfaktor, der diese Kategorien bestimmt; da die Evakuierung in einem geschlossenen Tunnel länger dauert, werden die Materialanforderungen strenger.

Für elektronische Geräte ist EN 50155 die Rahmennorm und umfasst gemeinsam Umwelt-, elektrische und funktionale Anforderungen: Versorgungsspannungsschwankungen, Temperaturklassen, Feuchte, Vibration und Schock. Auf der Vibrations- und Schockseite werden die Kategorien nach EN 61373 verwendet, die sich je nach Montageort unterscheiden – ein am Wagenkasten montierter Kasten und ein am Drehgestell montierter Sensor durchlaufen nicht dasselbe Profil.

Bei der elektromagnetischen Verträglichkeit gilt die Normenreihe EN 50121, die ein bahnspezifisches Problem behandelt: Das Antriebssystem schaltet mit sehr hoher Leistung und kann sowohl die Systeme an Bord als auch die Signalanlagen entlang der Strecke beeinträchtigen. Die Reihe enthält daher getrennte Teile für das Fahrzeug, streckenseitige Anlagen und Signalisierung.

Für sicherheitsrelevante Systeme gilt ein eigener Bereich, und der Nachweis ist hier nicht die Prüfung, sondern der PROZESS: EN 50126 (RAMS), EN 50128 (Software) und EN 50129 (sicherheitsrelevante elektronische Systeme) definieren den Sicherheitslebenszyklus und die Sicherheitsintegritätsstufen (SIL). Signalisierungs- und Bremssteuerungssysteme werden in diesem Rahmen bewertet.

Auf der Qualitätsseite kommt das branchenspezifische Schema IRIS (ISO/TS 22163) zum Tragen; große Fahrzeughersteller verlangen dieses Zertifikat von ihren Lieferanten.

Auf der mechanischen Strukturseite haben Wagenkasten und Drehgestellrahmen eigene Normen: strukturelle Verifikation unter statischen und Ermüdungslasten, Schweißqualität und Crashsicherheit. Diese Prüfungen werden an Prüfständen im Originalmaßstab durchgeführt und können Monate dauern.

Methodengruppen in diesem Bereich

Brandschutz
Klassifizierung von Werkstoffen und Bauteilen nach EN 45545; Anforderungssatz nach Betriebs- und Auslegungskategorie.
Elektronische Ausrüstung
EN 50155 Umwelt- und elektrische Anforderungen; Versorgungsunterbrechungen, Temperaturklassen, Feuchte und Schutzart.
Vibration und Schock
EN 61373-Kategorien; Profile für Wagenkasten-, Drehgestell- und Achsmontage je nach Montageort.
Elektromagnetische Verträglichkeit
Die Normenreihe EN 50121: getrennte Teile für Fahrzeug, streckenseitige Anlagen und Signalisierung.
Sicherheitslebenszyklus
EN 50126 RAMS, EN 50128 Software und EN 50129 sicherheitsrelevante Systeme; SIL-Bestimmung und Sicherheitsnachweis.
Strukturverifikation
Statische und Ermüdungslasten an Wagenkasten und Drehgestellrahmen, Schweißqualität, Crashsicherheit.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Anforderungen der EN 45545 variieren je nach Einsatzort und Betriebskategorie; es gibt keine einzige "Bahn-Brandklasse".
Die Konformität mit EN 50155 deckt nicht die Vibrationsanforderungen ab; EN 61373 wird zusätzlich angewendet.
Ein ziviler EMV-Bericht reicht für die Bahn nicht aus; die Normenreihe EN 50121 definiert eine andere Umgebung und andere Grenzwerte.
Bei sicherheitsrelevanten Systemen ist die Prüfung allein kein Nachweis; Aufzeichnungen des Sicherheitslebenszyklus sind erforderlich.
Eine Bauteiländerung (auch eine aufgrund von Obsoleszenz) erfordert eine erneute Verifizierung; in langlebigen Projekten ist dies Routinearbeit.
Ein IRIS-Zertifikat ist keine Produktzulassung; es ist ein Qualitätsmanagementsystem-Zertifikat.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Fahrzeug- und Bauteilzulassung, Betreiberabnahmeprozesse
Werkstoffauswahl nach Brandschutzkategorie
Sicherheitsnachweis und SIL-Nachweis für sicherheitsrelevante Systeme
Qualitätszertifizierung der Lieferkette
Kontinuität der Bauteilversorgung und Änderungsmanagement

Häufige Fragen zu RAMS

Kann für RAMS ein einziger Prüfbericht ausgestellt werden?

Nein. RAMS ist ein Lebenszyklusprozess und ein Beweissatz. Testberichte sind Teil dieses Nachweises, geben jedoch nicht allein Aufschluss über die Eignung von RAMS.