ما هو Overcharge — IEC 62619؟
اختبار الشحن الزائد هو اختبار إساءة يتم فيه تطبيق تيار أو جهد يتجاوز حدود الشحن المعلنة من قبل الشركة المصنعة على البطارية، لتقييم ما إذا كان هناك حريق أو انفجار أو تسرب.
الغرض من Overcharge — IEC 62619
والغرض من ذلك هو التحقق من أن البطارية لا تتحول إلى حدث خارج عن السيطرة في حالة فشل دائرة الشحن أو نظام إدارة المباني.
على أي منتجات يُطبَّق Overcharge — IEC 62619؟
- خلايا ووحدات الليثيوم أيون
- بطاريات الأجهزة المحمولة
- حزم بطارية السيارة الكهربائية
- أنظمة تخزين الطاقة
في أي قطاعات يُستخدم Overcharge — IEC 62619؟
المواصفات المتعلقة بـ Overcharge — IEC 62619
- IEC 62619سلامة بطارية الليثيوم في التطبيقات الصناعية امتحان
شروط Overcharge — IEC 62619
- الشحن الحالي
- في UN 38.3 T.7، ضعف تيار الشحن الموصى به من قبل الشركة المصنعة
- المدة / الجهد
- المدة المحددة في المعيار، أو ما يصل إلى الجهد المستهدف
- بيئة
- درجة الحرارة المحيطة المحددة في المعيار
- أمان
- تعتبر الغرفة المحمية من الانفجار وتنفيس الغاز والمراقبة عن بعد إلزامية
جهاز Overcharge — IEC 62619
- إمدادات الطاقة القابلة للبرمجة
- خلية اختبار محمية من الانفجار
- متعدد القنوات درجة الحرارة وتسجيل الجهد
- نظام تنفيس وإطفاء الغاز
- مراقبة الفيديو عن بعد
متطلبات العينة لـ Overcharge — IEC 62619
- يتم تحديد عدد العينات في المعيار
- يتم أخذ العينة إلى الاختبار مشحونة بالكامل
- حدود الشحن المعلنة من قبل الشركة المصنعة مطلوبة كتابيًا
- الاختبار للاستخدام مرة واحدة. ولا يمكن استخدام العينة بعد ذلك
مدة Overcharge — IEC 62619
يستمر الاختبار للمدة المحددة في المعيار؛ بما في ذلك فترة المراقبة، فهي عادة يوم عمل واحد.
إجراء Overcharge — IEC 62619
- 1يتم تحديد العينة، ويتم تسجيل الجهد الأولي والكتلة.
- 2يتم وضع العينة في الغرفة المحمية من الانفجار ويتم إرفاق المزدوجات الحرارية.
- 3يتم تطبيق تيار الشحن الزائد المحدد في المعيار.
- 4يتم تسجيل الجهد والتيار ودرجة الحرارة بشكل مستمر.
- 5يتوقف الشحن عند نهاية الفترة المحددة وتبدأ فترة المراقبة.
- 6ثم يتم تقييم الخسارة الجماعية والحالة البدنية.
معايير قبول Overcharge — IEC 62619
ويتم تحديد معيار القبول في المعيار المطبق. وفي رقم الأمم المتحدة 38.3، فإن المعيار النموذجي هو عدم وجود حريق أو انفجار أثناء فترة الاختبار والمراقبة.
تقييم النتائج
يتم تقييم ارتفاع درجة الحرارة وإطلاق الغاز والتشوه وفقدان الكتلة معًا. يعد فتح فتحة الأمان سلوكًا مقبولًا وفقًا لبعض المعايير.
تقرير Overcharge — IEC 62619
- المعيار المطبق ورقم الاختبار
- الشحن الحالي والمدة
- الكتلة الأولية والنهائية
- منحنيات درجة الحرارة والجهد
- الملاحظات والصور وتسجيلات الفيديو
الاعتماد
حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.
تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.
النطاق والتفويضاتاللوائح ذات الصلة
- الأمم المتحدة 38.3 (النقل)
- لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا R100
- تنظيم البطارية في الاتحاد الأوروبي
Batarya Testleri — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟
يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار Overcharge؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.
تجيب اختبارات البطاريات على ثلاثة أسئلة منفصلة، لكل منها مجموعة معايير خاصة بها: هل يمكن نقل البطارية، هل هي آمنة في الاستخدام، هل تقدم الأداء المعلن؟ غالباً ما تُخلط هذه الأسئلة الثلاثة ببعضها، وللخلط عواقب تجارية — لا يمكن دخول السوق بتقرير نقل، ولا يمكن الشحن بتقرير سلامة المنتج.
على جانب النقل، يُعد UN 38.3 بوابة إلزامية؛ لا يمكن شحن بطارية بدون هذا الإثبات. على جانب السلامة يحدد مجال التطبيق ما ينطبق: IEC 62133-2 للمنتجات المحمولة، IEC 62619 وIEC 63056 لتطبيقات التخزين الصناعي والطاقة، UNECE R100 وUL 2580 وISO 6469 للمركبات الكهربائية. على جانب الأداء تُقاس السعة والمقاومة الداخلية وعمر الدورات والتفريغ الذاتي وقبول الشحن والسلوك المعتمد على درجة الحرارة.
التمييز بين المستويات أساسي في هذه العائلة وهو الموضوع الذي يثير أكبر جدل في سلسلة التوريد. تُقيَّم الخلية والوحدة والحزمة بشكل منفصل؛ الشهادة الممنوحة للخلية لا تثبت مطابقة الحزمة. إلى جانب الخلايا، يتحدد سلوك الحزمة بواسطة نظام إدارة البطارية وتصميم التبريد والبنية الميكانيكية وترتيب التوصيلات وتنسيق العزل. وضع تقرير مورّد الخلايا في ملف الحزمة ممارسة شائعة لكنها غير كافية.
الانفلات الحراري وانتشاره هما الموضوع الأكثر أهمية في هذا المجال. قد تدخل الخلية الليثيومية في تفاعل كيميائي ذاتي الاستمرار عند تلفها أو ارتفاع حرارتها المفرط؛ عند هذه النقطة يصبح إخراج الحرارة من الخارج غير ممكن غالباً. لذلك تعامل المعايير الحديثة الانفلات الحراري لخلية واحدة كسيناريو عطل لا يمكن تجنبه، وتغيّر السؤال: هل ينتشر الحدث إلى الخلايا المجاورة، وماذا يُطلق خارج الحزمة، وكم من الوقت يتبقى للمستخدم للهروب؟
في هذا المجال يُقيَّم نظام إدارة البطارية ليس كلوحة إلكترونية بل كوظيفة سلامة. يُبيَّن أن الحماية من الشحن الزائد والتفريغ الزائد والتيار الزائد ودرجة الحرارة الزائدة تعمل فعلياً، وأن النظام ينتقل إلى الجانب الآمن عند حدوث عطل، وأن برمجياته تم التحقق منها. في التطبيقات الصناعية والمركبات ترتبط هذه التقييمات بأطر السلامة الوظيفية.
الجانب التنظيمي يزداد صرامة بسرعة. تتجاوز لائحة البطاريات الأوروبية (الاتحاد الأوروبي) 2023/1542 السلامة وتُدخل التزامات بشأن الإفصاح عن البصمة الكربونية ونسبة المحتوى المعاد تدويره والإفصاح عن المتانة والسعة وجواز سفر البطارية وإمكانية الإزالة للبطاريات المحمولة. هذا يوسّع نطاق الاختبارات إلى ما وراء اختبارات السلامة الكلاسيكية.
مجموعات الطرق في هذا المجال
سوء المعاملة الكهربائية
الشحن الزائد، التفريغ الزائد، القصر الخارجي، التفريغ القسري والشحن غير المتوازن. هنا يُرى ما إذا كانت دوائر الحماية تعمل فعلياً.
إساءة الاستخدام الميكانيكي
الاهتزاز، الصدمة، السحق، الاختراق، السقوط الحر والانقلاب. تتم مراقبة ما إذا كانت ظروف القصر الداخلي تنشأ.
الاختبارات الحرارية
دورات الحرارة، الصدمة الحرارية، التخزين في درجة حرارة عالية، التعرض للحريق وانتشار الانفلات الحراري.
الاختبارات البيئية
الرطوبة، الضغط المنخفض، رذاذ الملح، وعند الحاجة الغمر؛ تبرز هذه في تطبيقات المركبات والاستخدام الخارجي.
قياسات الأداء
السعة والطاقة والقدرة، المقاومة الداخلية، الكفاءة، عمر الدورات، العمر التقويمي والسلوك المعتمد على درجة الحرارة.
التحقق من نظام إدارة المباني
التحقق من عتبات الحماية، وظيفة موازنة الخلايا، الاتصالات والاستجابة للأعطال.
أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال
- UN 38.3 ليست شهادة سلامة منتج؛ فهي تثبت فقط مطابقة النقل.
- شهادة الخلية لا تثبت مطابقة الحزمة. تُقيَّم الحزمة بشكل منفصل وفق بنيتها الخاصة.
- حزمتان مبنيتان من نفس الخلية تعطيان نتائج مختلفة؛ التبريد والتوصيل والبنية الميكانيكية عوامل حاسمة.
- اختبار الأداء ليس اختبار سلامة. تقرير عمر الدورات لا يلبي متطلبات السلامة.
- بالنسبة لبطارية المركبة الكهربائية، تقرير UL 2580 والموافقة بموجب UNECE R100 ليسا الشيء نفسه؛ أحدهما تقييم معياري والآخر نظام اعتماد النوع.
- بطارية المركبة المنقولة إلى تطبيق العمر الثاني تدخل في ملف استخدام جديد؛ التقييم السابق لا ينتقل مباشرة.
ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج
- مطابقة النقل وملخص الاختبار للشحن
- إعلان سلامة المنتج والوصول إلى السوق
- إعلانات الأداء والمتانة والبصمة الكربونية بموجب لائحة البطاريات
- تقييم أثر تغيير مورد الخلايا أو نظام إدارة البطارية
- عمليات القبول الموقعي لنظام تخزين الطاقة
الاختبارات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة حول Overcharge — IEC 62619
هل يفشل الاختبار إذا تم فتح فتحة الأمان؟
ليس بالضرورة. في العديد من المعايير، يكون المعيار هو غياب الحريق والانفجار؛ يعد تنفيس الغاز المتحكم فيه سلوكًا تصميميًا مقبولًا. السلوك المقبول مذكور في المعيار المطبق.