ما هو UNECE R10؟
UNECE R10 هي اللائحة التي تنظم الموافقة على نوع التوافق الكهرومغناطيسي للمركبات ومكونات المركبات. ويغطي الانبعاثات المشعة والحصانة على مستوى السيارة واختبارات CISPR وISO ذات الصلة على مستوى المكونات.
الغرض من UNECE R10
الهدف هو الحصول على موافقة النوع من خلال التأكد من أن السيارة ومكوناتها الإلكترونية لا تنبعث منها تداخلات مع البيئة المحيطة بها وتعمل بأمان تحت المجالات الكهرومغناطيسية الخارجية.
على أي منتجات يُطبَّق UNECE R10؟
- سيارات الركاب والمركبات التجارية
- وحدات التحكم الإلكترونية (ECUs)
- أنظمة شحن المركبات الكهربائية
- أنظمة الإضاءة والعرض
- مكونات المحرك الكهربائي
في أي قطاعات يُستخدم UNECE R10؟
المواصفات المتعلقة بـ UNECE R10
- لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا R10التوافق الكهرومغناطيسي في المركبات امتحان
- CISPR 12تدخل الراديو من المركبات امتحان
- CISPR 25تدهور الراديو للمكونات داخل السيارة امتحان
- سلسلة ISO 11452
- سلسلة ISO 7637
شروط UNECE R10
- الانبعاثات على مستوى السيارة
- البث المشع واسع النطاق وضيق النطاق؛ على أساس CISPR 12
- الحصانة على مستوى السيارة
- يتم تطبيق شدة المجال في نطاق التردد المحدد
- مستوى المكون
- اختبارات الانبعاثات CISPR 25 واختبارات المناعة ISO 11452
- وضع الشحن
- في السيارات الكهربائية، يتم تقييم انبعاثات الشحن والحصانة بشكل منفصل
جهاز UNECE R10
- غرفة كاتمة للصدى بحجم السيارة وقرص دوار
- الهوائيات ومكبرات الصوت
- جهاز استقبال EMI
- مقياس الدينامومتر (لتحميل السيارة)
- نمط اختبار مستوى المكون CISPR 25
متطلبات العينة لـ UNECE R10
- يجب أن تمثل السيارة أو المكون الإنتاج الضخم
- يجب تحديد أوضاع التشغيل وسيناريوهات الشحن المراد اختبارها.
- يجب أن يمثل تخطيط مجموعة الأسلاك المركبة الفعلية
- يجب تحديد نقاط مراقبة الوظيفة
مدة UNECE R10
ذلك يعتمد على النطاق. يمكن أن تستغرق البرمجة على مستوى المكونات أيامًا، وقد تستغرق الموافقة الكاملة على السيارة أسابيع.
إجراء UNECE R10
- 1يتم تحديد نطاق الاعتماد (المركبة أو المكون) وقائمة الاختبارات المطلوب تطبيقها.
- 2يتم تثبيت العينة في جهاز الاختبار ويتم تحديد أوضاع التشغيل.
- 3يتم أخذ قياسات الانبعاثات ومقارنتها بالحدود.
- 4يتم تطبيق اختبارات المناعة على المستويات المحددة.
- 5يتم إجراء التجارب على السيارات الكهربائية في وضع الشحن.
- 6يتم تجميع النتائج في ملف الموافقة على النوع.
معايير قبول UNECE R10
تم تحديد معايير القبول في UNECE R10: لا يتم تجاوز حدود الانبعاثات ولا يتم إضعاف الوظائف المتعلقة بالسلامة أثناء اختبارات المناعة.
تقييم النتائج
يتم تقييم الوظائف المتعلقة بالسلامة (الكبح، التوجيه، القيادة) ووظائف الراحة بشكل منفصل؛ حتى الإعاقات المؤقتة للوظائف الأمنية غير مقبولة.
تقرير UNECE R10
- سلسلة التنظيم والمراجعة التطبيقية
- نطاق الموافقة وأوضاع التشغيل التي تم اختبارها
- نتائج وهوامش قياس الانبعاثات
- مستويات المقايسة المناعية والملاحظات
- المستندات المطلوبة لاعتماد النوع
الاعتماد
حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.
تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.
النطاق والتفويضاتاللوائح ذات الصلة
- لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا R10
- اللائحة الإطارية للموافقة على نوع المركبات في الاتحاد الأوروبي
Otomotiv Testleri — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟
يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار UNECE R10؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.
تُظهر اختبارات السيارات استمرار عمل المكون في ظروف تمثل الأحمال التي سيواجهها طوال عمر المركبة. والمركبة ليست منتجًا واحدًا بل بيئة: إذ يتواجد الاهتزاز ودورات الحرارة والمياه المالحة واصطدام الحصى والعابرات الكهربائية والضجيج الكهرومغناطيسي في آن واحد ولسنوات.
ما يميّز هذه العائلة هو أن مواصفات الشركة المصنّعة للمركبة تعلو فوق المعايير. تُرسي منشورات ISO وSAE الأرضية المشتركة؛ لكن فولكس فاغن وبي إم دبليو وفورد وستيلانتيس وتويوتا ورينو تحدد في مواصفاتها الخاصة مستويات شدة مختلفة واختبارات إضافية ومعايير قبول مختلفة. بالنسبة لمكوّن ما، فإن عبارة "يمتثل للمعايير الخاصة بالسيارات" وحدها غير كافية؛ يجب الإجابة عن مواصفة أي مصنّع، وأي مراجعة منها.
تحمل هذه العائلة ثلاث عمليات منفصلة معًا وغالبًا ما تُخلط بينها. تشمل الموافقة على النوع (Homologation) اعتمادات النوع التي تحتاجها المركبة لدخول حركة المرور وتسير تحت سلطة الدولة. أما اعتماد المورد فيعني اجتياز متطلبات الجودة والاختبار الخاصة بمصنّع المركبة، وهو علاقة تجارية. والثالثة هي التحقق من التصميم: إثبات فريق الهندسة أن تصميمه الخاص يحقق أهدافه.
على مستوى المكون، تُبنى خطة الاختبار حول موقع الاستخدام. فوحدة في حجرة المحرك ووحدة في صندوق الأمتعة لا تمران بنفس ملف الحرارة والاهتزاز؛ ولا يواجه مكون داخل الباب ومكون في وحدة السقف نفس التعرض للماء والغبار. وتُعد سلسلة ISO 16750 الإطار المشترك لهذا النهج القائم على الموقع.
أعاد التحول إلى المركبات الكهربائية تشكيل هذا المجال. فقد أُضيفت سلامة الجهد العالي وتنسيق العزل وسلامة البطارية ومطابقة واجهة الشحن والسلوك الكهرومغناطيسي للمكونات عالية الجهد إلى مجموعة الاختبارات التقليدية للسيارات. وفي مركبة هادئة التشغيل، تغيّرت أيضًا توقعات الصوتيات والاهتزاز؛ إذ أصبحت أصوات كانت تُخفيها محركات الاحتراق الداخلي مسموعة الآن.
لا يمكن فصل جانب نظام الجودة عن الاختبار في هذا المجال. يُقدِّم المصنّع الخاضع لـ IATF 16949 نتائج الاختبار في ملف PPAP؛ ويحيط بتقرير الاختبار تحليل نظام القياس ودراسة قدرة العملية وخطة التحكم. ولا تكفي نتيجة جيدة واحدة - بل يجب إثبات قدرة العملية على تكرار تلك النتيجة.
مجموعات الطرق في هذا المجال
بيئي ومناخي
دورات الحرارة والصدمة الحرارية والحرارة الرطبة ورذاذ الملح ودخول الغبار والماء (IP) والإشعاع الشمسي. وتختلف مستويات الشدة حسب موقع التركيب.
ميكانيكي
الاهتزاز الجيبي والعشوائي والصدمة والأحمال الميكانيكية وعزم عناصر التثبيت ودورات المتانة.
كهربائي
تغيرات جهد التغذية والعابرات (ISO 7637) وعكس القطبية والجهد الزائد والدائرة القصيرة وقياسات تيار السكون.
إي إم سي
انبعاث المكون (CISPR 25) والمناعة المشعة والموصلة (سلسلة ISO 11452) والتفريغ الكهروستاتيكي (ISO 10605).
المواد والانبعاثات
الرائحة والتضبب وانبعاثات المركبات العضوية المتطايرة من مواد المقصورة الداخلية؛ والقابلية للاشتعال؛ والشيخوخة بالأشعة فوق البنفسجية؛ ومتانة الطلاء واصطدام الحصى.
السلامة الوظيفية والأمن السيبراني
أدلة السلامة الوظيفية بموجب ISO 26262 وهندسة الأمن السيبراني بموجب ISO/SAE 21434؛ وترتبط بالتشريع عبر UNECE R155 وR156.
أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال
- لا يُقبَل تقرير سيارات بلا مرجع مواصفة في سلسلة التوريد؛ ويجب بيان أي مواصفة ومراجعة لصانع المعدات الأصلية (OEM) طُبِّقت.
- الموافقة على النوع واعتماد المورد عمليتان مختلفتان. ولا يُعد المكون الحاصل على اعتماد E-Mark بذلك قد اجتاز اختبارات القبول الخاصة بصانع المعدات الأصلية (OEM).
- لا تُنقَل النتيجة المُستخلَصة من نموذج أولي إلى الإنتاج التسلسلي؛ ويُجرى PPAP بأجزاء الإنتاج التسلسلي.
- في جانب التوافق الكهرومغناطيسي، لا يكفي قياس الانبعاث وحده؛ فالمناعة مجال منفصل وأكثر أهمية في المركبة.
- في مكونات المركبات الكهربائية، تُعد سلامة الجهد العالي كفاءة منفصلة؛ ولا تكفي بنية الاختبار الكلاسيكية بجهد 12 فولت.
ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج
- اعتماد مكون المورد وملف PPAP
- الموافقة على النوع وفق UNECE ووسم E-Mark
- التحقق من التصميم ودليل المتانة
- تحليل السبب الجذري لشكاوى الميدان ومرتجعات الضمان
- تقييم أثر تغيير التصميم أو المورد
الاختبارات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة حول UNECE R10
هل تحل الموافقة على المكونات محل الموافقة على المركبة؟
لا يمر. تشير الموافقة على المكون (العلامة الإلكترونية) إلى أن المكون يتوافق مع المتطلبات؛ للحصول على الموافقة على نوع المركبة، يتم إجراء تقييم منفصل على مستوى المركبة.