ما هو Fire & Smoke؟
اختبار الحريق والدخان في السكك الحديدية هو مجموعة من الاختبارات التي يتم فيها تقييم المواد والمكونات التي سيتم استخدامها في مركبات السكك الحديدية وفقًا لمجموعات المتطلبات (مجموعات R) المحددة في EN 45545-2 من حيث إطلاق الحرارة وانتشارها وكثافة الدخان وسمية الدخان.
الغرض من Fire & Smoke
الهدف هو التحقق من أن المادة تلبي متطلبات السلامة من الحرائق عند مستوى الخطر (HL1 – HL3) الذي يتوافق مع نوع السيارة وفئة التشغيل.
على أي منتجات يُطبَّق Fire & Smoke؟
- أريكة ومواد التنجيد
- ألواح الزخرفة الداخلية والسقف
- قنوات الكابل والكابل
- أغطية الأرضيات والعزل
في أي قطاعات يُستخدم Fire & Smoke؟
المواصفات المتعلقة بـ Fire & Smoke
- EN 45545-2السلامة من الحرائق في مركبات السكك الحديدية امتحان
- EN ISO 5659-2 (كثافة الدخان)
- EN ISO 5660-1 (koni kalorimetre)
- EN ISO 4589-2 (LOI)
- EN 45545-1 (tehlike seviyeleri)
- EN 50155المعدات الإلكترونية في مركبات السكك الحديدية امتحان
- EN 50121التوافق الكهرومغناطيسي في تطبيقات السكك الحديدية امتحان
- EN 45545السلامة من الحرائق في مركبات السكك الحديدية امتحان
- IEC 61373الاهتزاز والصدمة في معدات مركبات السكك الحديدية امتحان
شروط Fire & Smoke
- مجموعة المتطلبات
- يتم تحديد مجموعة R المحددة في EN 45545-2 اعتمادًا على استخدام المادة.
- Tehlike seviyesi
- HL1 أو HL2 أو HL3 حسب نوع السيارة ووضع التشغيل
- الكميات المقاسة
- معدل إطلاق الحرارة (MARHE)، كثافة الدخان (Ds)، سمية الدخان (CIT)، الانتشارية
- اتجاه العينة
- محددة في المعيار؛ يمثل موضع الاستخدام
جهاز Fire & Smoke
- المسعر المخروطي
- غرفة كثافة الدخان (NBS).
- Toksik gaz analiz sistemi (FTIR)
- خطاب النوايا وإعدادات اختبار انتشار اللهب
متطلبات العينة لـ Fire & Smoke
- يجب أن تكون العينة بالسمك الفعلي وترتيب الطبقات
- يجب تحديد مكان استخدام المادة ومجموعة R مسبقًا
- يجب أن يتم التكييف في البيئة المحددة في المعيار
- يتم تحديد عدد العينات في المعيار الخاص بكل تجربة.
مدة Fire & Smoke
عادةً من 4 إلى 8 أسابيع اعتمادًا على عدد مجموعات المتطلبات.
إجراء Fire & Smoke
- 1يتم تحديد مكان استخدام المادة ومجموعة R.
- 2يتم تعريف مستوى الخطر (HL).
- 3العينات مشروطة.
- 4يتم تنفيذ كل تجربة في المجموعة R.
- 5تتم مقارنة القيم المقاسة بحدود EN 45545-2.
- 6يتم الإبلاغ عن النتيجة على أساس HL.
معايير قبول Fire & Smoke
معايير القبول هي القيم الحدية المعطاة لكل مجموعة R ومستوى الخطر في EN 45545-2.
تقييم النتائج
تقع نفس المادة في مجموعات R مختلفة في أماكن استخدام مختلفة، وقد تبقى المواد التي تمر في مجموعة واحدة في المجموعة الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديد مستوى HL حسب نوع السيارة والعمل؛ لا يمكن استخدام المادة التي تتوافق مع HL2 في مركبة تتطلب HL3.
تقرير Fire & Smoke
- المعايير المطبقة
- تعريف المادة وسمكها وتخطيط الطبقة
- مكان الاستخدام، مجموعة R ومستوى HL
- نتيجة القياس والحد لكل تجربة
- تقدير
الاعتماد
حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.
تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.
النطاق والتفويضاتاللوائح ذات الصلة
- تشريعات التشغيل البيني للسكك الحديدية ومتطلبات TSI
Demiryolu Testleri — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟
يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار Fire & Smoke؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.
تُظهر اختبارات السكك الحديدية أن المركبات والمكونات تعمل بأمان وموثوقية في بيئة النظام السككي. تنبع طبيعة هذه الفئة من افتراض العمر الافتراضي الطويل: إذ تُصمَّم المركبة السككية لعمر خدمة يتجاوز ثلاثين عامًا، وتبقى مكوناتها خلال تلك الفترة عرضة للاهتزاز ودورات درجة الحرارة والاستخدام المكثف.
يُشكِّل العمر الطويل أيضًا سلسلة توريد المكونات. إذ يجب أن تظل قطع الغيار متوفرة لمدة ثلاثين عامًا، ويجب استبدال المكونات الإلكترونية التي يُوقَف إنتاجها، ويجب إعادة التحقق من كل عملية استبدال. وهذا يُخرج السكك الحديدية من منطق «اعتمد مرة واحدة واستمر».
تُعد السلامة من الحرائق الجزء الأكثر تنظيمًا صرامةً في هذا المجال وتُدار عبر سلسلة EN 45545. ويرتكز منطق السلسلة على موقع الاستخدام وفئة التشغيل: فقطار مترو يسير في الأنفاق وقطار بين المدن لا يحملان الخطر نفسه، ولا يُقيَّم قماش المقعد والكابل في الفئة نفسها. ويُعد وقت الإخلاء العامل الرئيسي المحدد لهذه الفئات؛ ولأن الإخلاء يستغرق وقتًا أطول في نفق مغلق، تزداد متطلبات المواد صرامة.
بالنسبة للمعدات الإلكترونية، يُعد EN 50155 المعيار الإطاري ويجمع المتطلبات البيئية والكهربائية والوظيفية معًا: تغيرات جهد التغذية وفئات درجة الحرارة والرطوبة والاهتزاز والصدمة. وعلى جانب الاهتزاز والصدمة، تُستخدم فئات EN 61373 وتختلف حسب موقع التركيب - فصندوق مثبَّت على الهيكل ومستشعر مثبَّت على البوجي لا يمران بالملف نفسه.
بخصوص التوافق الكهرومغناطيسي، تُطبَّق سلسلة EN 50121 وتعالج مشكلة خاصة بالسكك الحديدية: إذ يُجري نظام الجر تبديلاً بقدرة عالية جدًا ويمكن أن يؤثر على أنظمة المركبة والإشارات على طول الخط. لذلك تحمل السلسلة أجزاءً منفصلة للمركبة والمنشآت على طول الخط والإشارات.
بالنسبة للأنظمة المتعلقة بالسلامة، ينطبق مجال منفصل، والدليل هنا ليس الاختبار بل العملية: إذ يحدد EN 50126 (RAMS) وEN 50128 (البرمجيات) وEN 50129 (الأنظمة الإلكترونية المتعلقة بالسلامة) دورة حياة السلامة ومستويات سلامة النزاهة (SIL). وتُقيَّم أنظمة الإشارات والتحكم بالفرامل ضمن هذا الإطار.
على جانب الجودة، يدخل مخطط القطاع الخاص IRIS (ISO/TS 22163) حيز التطبيق؛ ويطلب كبار مصنّعي المركبات هذه الشهادة من مورديهم.
على جانب البنية الميكانيكية، تمتلك هيكل المركبة وإطار البوجي معاييرهما الخاصة: التحقق الإنشائي تحت الأحمال الساكنة وأحمال الإجهاد، وجودة اللحام، وسلامة الاصطدام. وتُجرى هذه الاختبارات على منصات كاملة المقياس وقد تستغرق أشهرًا.
مجموعات الطرق في هذا المجال
السلامة من الحرائق
تصنيف المواد والمكونات بموجب EN 45545؛ ومجموعة المتطلبات حسب فئة التشغيل والتصميم.
المعدات الإلكترونية
متطلبات EN 50155 البيئية والكهربائية؛ وانقطاعات التغذية وفئات درجة الحرارة والرطوبة ودرجة الحماية.
الاهتزاز والصدمة
فئات EN 61373؛ ملفات مثبَّتة على الهيكل والبوجي والمحور حسب موقع التركيب.
التوافق الكهرومغناطيسي
سلسلة EN 50121: أجزاء منفصلة للمركبة والمنشآت على طول الخط والإشارات.
دورة حياة السلامة
EN 50126 (RAMS)، وEN 50128 (البرمجيات)، وEN 50129 (الأنظمة المتعلقة بالسلامة)؛ وتحديد SIL وملف السلامة.
التحقق الإنشائي
الأحمال الساكنة وأحمال الإجهاد على هيكل المركبة وإطار البوجي، وجودة اللحام، وسلامة الاصطدام.
أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال
- تختلف متطلبات EN 45545 حسب مكان الاستخدام وفئة التشغيل؛ ولا توجد "فئة حريق سككية" واحدة.
- لا تغطي المطابقة لـ EN 50155 متطلبات الاهتزاز؛ ويُطبَّق EN 61373 إضافيًا.
- لا يكفي تقرير التوافق الكهرومغناطيسي المدني للسكك الحديدية؛ إذ تحدد سلسلة EN 50121 بيئة وحدودًا مختلفة.
- بالنسبة للأنظمة المتعلقة بالسلامة، لا يُعد الاختبار وحده دليلاً؛ إذ تلزم سجلات دورة حياة السلامة.
- يتطلب تغيير مكون ما (حتى الناتج عن التقادم) إعادة التحقق؛ وهذا عمل روتيني في المشاريع طويلة العمر.
- شهادة IRIS ليست اعتماد منتج؛ بل هي شهادة نظام جودة.
ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج
- اعتماد المركبة والمكونات، وعمليات قبول المشغّل
- اختيار المواد وفق فئة السلامة من الحرائق
- ملف السلامة وأدلة SIL للأنظمة المتعلقة بالسلامة
- اعتماد جودة سلسلة التوريد
- استمرارية توريد المكونات وإدارة التغيير
الاختبارات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة حول Fire & Smoke
هل شهادة EN 45545 صالحة لجميع المركبات؟
لا. تعتمد النتيجة على استخدام المادة (مجموعة R) ومستوى خطورة السيارة (HL1–HL3). يجب أن يوضح التقرير بوضوح أي مجموعة R وأي مجموعة HL ينطبق عليها.