ما هو Fire and Flammability — RTCA DO-160؟
DO-160 القسم 26 يفحص سلوك القابلية للاشتعال للمواد المستخدمة في المعدات المحمولة جواً. ويغطي القسم إجراءات مثل اختبار اللهب العمودي، واختبار اللهب بزاوية 45 درجة، واختبار اللهب الأفقي، ومقاومة الحريق. يتم تحديد الإجراء المطبق حسب موقع المادة ووظيفتها على الطائرة.
الغرض من Fire and Flammability — RTCA DO-160
والغرض من ذلك هو ضمان عدم انتشار الحريق الذي ينشب داخل الطائرة بسرعة عبر مواد المعدات وينطفئ ذاتيًا بمجرد إزالة مصدر الإشعال. ترتبط السلامة من الحرائق في المقصورة ارتباطًا مباشرًا بوقت الإخلاء.
على أي منتجات يُطبَّق Fire and Flammability — RTCA DO-160؟
- حاويات وأغطية المعدات
- عزل الكابلات وروابط الكابلات
- المكونات البلاستيكية والنسيجية للمقصورة
- مواد العزل والختم
- شرائح لوحات الدوائر المطبوعة
في أي قطاعات يُستخدم Fire and Flammability — RTCA DO-160؟
المواصفات المتعلقة بـ Fire and Flammability — RTCA DO-160
- آر تي سي إيه دو-160الظروف البيئية وطرق الاختبار في معدات الطيران امتحان
شروط Fire and Flammability — RTCA DO-160
- إجراء
- اختبار اللهب عموديًا أو 45 درجة أو أفقيًا حسب موقع استخدام المادة
- وقت تطبيق اللهب
- الوقت المحدد بالإجراء؛ فئة من المواصفات
- الكميات المقاسة
- زمن إطفاء اللهب، طول الحرق، حدوث التنقيط ووقت إطفاء التنقيط
- تكييف
- يتم تكييف العينات عند درجة الحرارة والرطوبة المحددة قبل الاختبار
جهاز Fire and Flammability — RTCA DO-160
- غرف اختبار الحروق الرأسية والأفقية
- معايرة مصدر اللهب ومؤقت من نوع بنسن
- غرفة التكييف
- نظام استخلاص الدخان وقياس درجة حرارة اللهب
متطلبات العينة لـ Fire and Flammability — RTCA DO-160
- يجب أن يتم توفير المعدات في التكوين النهائي للتصميم المعتمد.
- يجب الإعلان عن منطقة التثبيت على الطائرة والفئات المقابلة لها.
- يجب أن تعكس أنواع الكابلات وأطوالها وتخطيط الاتصال التثبيت الحقيقي.
- يجب تقديم إجراءات الفحص الوظيفي ومعايير القبول كتابيًا.
- يجب تسجيل إصدار البرنامج ومراجعة الأجهزة.
مدة Fire and Flammability — RTCA DO-160
يستغرق الاختبار نفسه دقائق لكل عينة. وقت التكييف وعدد العينات يحدد المدة الإجمالية؛ عادة ما يتم الانتهاء من الدراسة في غضون أيام قليلة.
إجراء Fire and Flammability — RTCA DO-160
- 1ويتم تحديد موقع استخدام المادة على الطائرة واختيار الإجراء.
- 2يتم إعداد العينات للأبعاد المحددة في المعيار.
- 3العينات مشروطة.
- 4يتم وضع العينة في غرفة الاختبار بالزاوية التي يتطلبها الإجراء.
- 5يتم تطبيق اللهب للوقت المحدد وسحبه.
- 6ويتم قياس زمن إطفاء اللهب وطول الاحتراق وسلوك التنقيط.
- 7يتم تكرار الاختبار مع العدد المحدد من العينات.
معايير قبول Fire and Flammability — RTCA DO-160
لا يأتي مستوى الخطورة ومعايير القبول من معيار الطريقة ولكن من المواصفات التي يخضع لها المنتج: بالنسبة لتطبيقات MIL-STD-810، يعد ملف تعريف دورة الحياة البيئية للمنتج ومواصفات الشراء أمرًا حاسمًا؛ بالنسبة لتطبيقات DO-160، فهي الفئة المقابلة لمنطقة تركيب المعدات على الطائرة. وبالتالي فإن هذه الصفحة لا تعطي أي حد رقمي.
تقييم النتائج
يتم تقييم النتيجة على أساس وقت الإطفاء المقاس وطول الحرق وسلوك التنقيط الذي يستوفي معايير القبول للإجراء المطبق. تختلف معايير القبول باختلاف موقع استخدام المادة على متن الطائرة؛ يتم اتخاذ قرار الامتثال النهائي وفقًا لمتطلبات شهادة الطائرة.
تقرير Fire and Flammability — RTCA DO-160
- تحديد المعدات ورقم الجزء والتكوين
- تم تطبيق المعيار والمراجعة والطريقة/رقم القسم
- مستوى الخطورة أو الفئة المحددة وأساسها
- جهاز الاختبار وترتيب التركيب ونقاط القياس
- يتم إجراء الفحوصات الوظيفية قبل وأثناء وبعد الاختبار
- نتائج القياس والملاحظات والصور
- عدم المطابقة وأي انحرافات في الاختبار
- إقرار بأن النتيجة تنطبق فقط على العينة المقدمة للاختبار
الاعتماد
حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.
تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.
النطاق والتفويضاتاللوائح ذات الصلة
- RTCA DO-160 / EUROCAE ED-14 (الظروف البيئية وإجراءات الاختبار للمعدات المحمولة جواً)
- متطلبات الاعتماد بموجب EASA CS-25 / FAA 14 CFR الجزء 25
- متطلبات موافقة TSO/ETSO الخاصة بالشركة المصنعة للمعدات
اختبارات الطيران والفضاء — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟
يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار Fire and Flammability؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.
تُظهر اختبارات الطيران والفضاء أن المعدات تستمر في العمل في بيئة الطيران وتوفر أدلة لملف صلاحية الطيران. في هذه الفئة، احتمال الفشل المقبول أقل بعدة مراتب من القطاعات الأخرى؛ وهذا يحدد مباشرة نطاق الاختبار وعبء الاعتماد.
أبرز سمة في هذا المجال هي إمكانية التتبع. يُسجَّل من أي صهرة جاء جزء الطائرة، وفي أي فرن معالجة حرارية وبأي دورة تمت معالجته، وأي عامل قام باللحام وأي مفتش وافق عليه. تقرير الاختبار حلقة واحدة في هذه السلسلة؛ فإذا انقطعت السلسلة، لا يحمل التقرير قيمة بمفرده.
يتم التأهيل البيئي عبر RTCA DO-160، مع اختيار الفئات وفقًا لموقع تركيب المعدات في الطائرة. يمر جهاز مركب على لوحة القيادة وآخر مركب داخل الجناح بنفس القسم ولكن بفئات مختلفة. لذلك عند قراءة تقرير DO-160 من الضروري معرفة أي الأقسام طُبّقت بأي فئات.
في جانب البرمجيات والأجهزة المعقدة يتغير النهج تمامًا: الدليل ليس الاختبار بل ضمان العملية. يحدد DO-178C للبرمجيات وDO-254 للأجهزة الإلكترونية المعقدة كيفية تنفيذ عملية التطوير والأدلة الواجب إنتاجها. يجب أن تكون كل خطوة، من المتطلب إلى الكود، ومن اختبار الكود إلى تحليل التغطية، قابلة للتتبع. اختبار البرمجية لا يجعلها قابلة للاعتماد؛ بل سجل العملية هو ما يفعل ذلك.
في جانب المواد والعمليات الخاصة يُطبَّق مجموعة منفصلة من القواعد. يُستخدم AWS D17.1 للحام، وSAE AMS 2750 لقياس الحرارة في المعالجة الحرارية، وNAS 410 لموظفي الفحص غير الإتلافي. بالنسبة للعمليات الخاصة (المعالجة الحرارية، الطلاء، اللحام، الفحص غير الإتلافي، اللصق)، يُعد اعتماد NADCAP إلزاميًا فعليًا في سلسلة التوريد؛ فبدون NADCAP لا يمكن بيع القطع للعديد من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية.
في جانب نظام الجودة تُستخدم سلسلة AS/EN 9100: 9100 للمصنّعين، و9110 لمؤسسات الصيانة، و9120 للموزعين. بدون هذه الشهادات يكاد يكون من المستحيل الدخول في سلسلة توريد الطيران والفضاء، وعمليات التدقيق أكثر تفصيلاً بشكل ملحوظ من القطاعات الأخرى.
خطر القطع المزيفة موضوع خاص بهذا المجال. تُستخدم معايير وطرق تحقق منفصلة (الفحص البصري، الأشعة السينية، فك الغلاف وفحص البنية الداخلية، XRF) للكشف عن القطع المزيفة أو المعاد تصنيعها في سلسلة توريد المكونات الإلكترونية.
تضيف التطبيقات الفضائية طبقات إضافية: التبخر الغازي في الفراغ، ومقاومة الإشعاع، ودورات الحرارة والفراغ طويلة المدى، وتقييم تأثيرات الحدث الفردي.
مجموعات الطرق في هذا المجال
التأهيل البيئي
أقسام RTCA DO-160: درجة الحرارة والارتفاع، والاهتزاز، والصدمة، والرطوبة، والرمل والغبار، والفطريات، ورذاذ الملح، والحساسية للسوائل، والتجمد، والبرق.
كهرومغناطيسي
أقسام التوافق الكهرومغناطيسي في DO-160؛ وخصائص القدرة وفق MIL-STD-461 وMIL-STD-704 على المنصات العسكرية.
ضمان البرمجيات والعتاد
دورة حياة برمجيات DO-178C وأدلة ضمان تصميم العتاد DO-254؛ تتبع المتطلبات وتحليل التغطية.
المواد واللحام
تأهيل اللحام وفق AWS D17.1، والاختبارات الميكانيكية للمواد، والفحص المعدني والفحص غير الإتلافي.
التحكم في العمليات الخاصة
قياس الحرارة SAE AMS 2750، والتحقق من عمليات الطلاء والمعالجة الحرارية، والتحضير لتدقيقات NADCAP.
بيئة الفضاء
دورات التفريغ الحراري، والتغويز، وتحمل الإشعاع، والتأهيل الصوتي/الاهتزازي.
أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال
- لا يوجد مستند يُسمى "شهادة DO-160"؛ فـ DO-160 هي مواصفة اختبار ومخرجها تقرير تأهيل.
- يأتي اختيار الأقسام والفئات من مواصفة المعدات الخاصة بالعميل؛ ولا يمكن للمختبر إجراء هذا الاختيار بمفرده.
- لا يمكن استيفاء DO-178C وDO-254 بالاختبار وحده؛ فالدليل هو تتبع عملية التطوير.
- شهادة AS9100 ليست اعتمادًا للمنتج؛ بل هي شهادة نظام جودة، ويجري اعتماد الأجزاء بشكل منفصل.
- بالنسبة للعمليات الخاصة، لا يُقبل العمل المنجز دون NADCAP في سلسلة التوريد حتى لو كان صحيحًا تقنيًا.
- غالبًا ما يُخلط بين MIL-STD-810 وDO-160: إحداهما مواصفة عسكرية والأخرى مدنية للطيران، وتختلف أنماطهما.
ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج
- الصلاحية للطيران وملفات TSO/ETSO
- الدخول إلى سلسلة توريد الطيران والفضاء واعتماد المورد
- اعتماد العمليات الخاصة والتحضير لـ NADCAP
- تحديد أثر تغيير التصميم على التأهيل
- إدارة مخاطر القطع المزيفة والتحقق من المكونات
الاختبارات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة حول Fire and Flammability — RTCA DO-160
هل يحل تصنيف UL 94 V-0 محل هذا الاختبار؟
رقم UL 94 يحدد هندسة عينة مختلفة وظروف لهب مختلفة. تتطلب شهادة الطائرات إجراءات DO-160 القسم 26 أو 14 CFR الجزء 25 الملحق F.
هل تخضع جميع مواد المعدات لهذا الاختبار؟
وتعتمد قابلية التطبيق على موقع المادة وكميتها على متن الطائرة. تكون المتطلبات أكثر صرامة بالنسبة للمواد الموجودة في المقصورة والتي تشكل مساحة كبيرة.